Inventario de gomas nuevas y usadas en su gomera

Cómo llevar el rack de una gomera dominicana: recibir un lote sin perder datos, qué anotar de cada goma usada y cómo saber qué medida comprar el mes que viene.

Llegó el camión a las siete y veinte de la mañana con sesenta gomas. El muchacho descarga, usted atiende dos clientes que llegaron al mismo tiempo, y a las diez la mercancía está apilada en el fondo del taller sin que nadie haya escrito un papel. Ese momento decide cómo va a funcionar su inventario los próximos tres meses. Todo lo que no se registra ahí se registra mal después, o no se registra nunca.

La entrada manda

Un rack desordenado casi nunca es culpa del rack. Es culpa del minuto de la recepción.

Ponga una regla sola y no la negocie: ninguna goma sube al rack sin quedar registrada. Medida, condición, cantidad y el espacio donde queda.

Si el taller está lleno de clientes, la mercancía espera en el piso marcada como pendiente, pero no se mezcla con lo que ya está a la venta.

Suena rígido. Es lo único que evita que a fin de mes usted tenga que contar el taller completo para saber qué tiene, que es el trabajo más caro y más inútil que existe en este negocio.

Tres preguntas que el rack tiene que contestar

Un inventario sirve si contesta estas tres cosas sin que nadie camine:

• ¿Tengo esta medida ahora mismo, y cuántas?
• ¿Son nuevas o usadas, y en qué condición está cada usada?
• ¿En qué parte del taller está parada?

Si le falta la tercera, el resto se cae. Saber que hay dos 225/65R17 y no saber dónde están es lo mismo que no tenerlas, porque el cliente se cansa de esperar mientras dos personas mueven estibas.

Nombre las filas con letras y las posiciones con números. C3 quiere decir fila C, posición tres. Para la goma usada, una letra aparte. Pegue el mapa en la pared donde todo el mundo lo vea. La guía general de cómo organizar el rack tiene el sistema completo con el detalle de cuántas filas necesita un taller de una a tres rampas.

La goma usada carga cuatro datos más

Una goma nueva se describe con medida, marca, modelo y costo. La usada necesita cuatro campos adicionales, y ninguno se puede reconstruir después:

• Profundidad en 32avos, medida con calibrador y no estimada a ojo.
• Grado del taller, con un criterio escrito que no cambie según quién reciba.
• Origen del lote y la fecha en que entró.
• Código DOT completo, semana y año.

El DOT es el que más se salta la gente. Cuando la goma ya está arriba en una estiba de cuarenta, nadie la baja a buscar un número. La guía del código DOT y la edad de la goma explica qué hacer cuando ese marcado viene borrado, que en lote usado pasa con frecuencia.

El grado merece una nota aparte. No importa si usted usa A, B y C o números del uno al cinco. Importa que la escala esté escrita y que dos empleados distintos le den el mismo grado a la misma goma.

Una escala que vive en la cabeza del dueño no es una escala.

Lo que se olvida de las nuevas

Aquí la lista es corta y por eso se descuida.

El campo que más se pierde es el costo real con transporte incluido. Cuando usted calcula el precio de venta sobre el valor de la factura y deja el flete por fuera, el margen del lote completo sale mal, y eso se descubre tarde, cuando el banco no cuadra con lo que usted creía que había ganado en el mes.

Anote también la fecha de entrada. Una goma nueva que lleva dos años parada en el rack no es nueva del todo, porque el caucho envejece dentro de la caja igual que afuera.

Qué medidas comprar el mes que viene

El inventario no existe para saber lo que hay. Existe para saber qué traer.

Revise una vez al mes cuántas unidades salieron por medida y ordénelas de mayor a menor. En casi toda gomera, entre seis y diez medidas hacen la mayor parte de las ventas. Esas se reponen sin pensar. Las que llevan noventa días sin moverse bajan de precio, se ofrecen como alternativa a quien pide algo parecido, o se retiran si son usadas ya marginales.

Ese ranking cambia por provincia y hasta por calle. En zonas donde manda la camioneta de trabajo, la 265/70R17 sale sola; a veinte kilómetros, en un barrio de carros pequeños, esa misma medida se queda parada seis meses cogiendo polvo. Copiar la lista de otra gomera no funciona, y la suya se arma sola con tres meses de datos.

Guarde aparte una segunda lista, la de las medidas que le pidieron y usted no tenía. Esa es la que más rápido paga.

El papel que le pueden pedir

En la República Dominicana, Pro Consumidor es la institución que atiende al consumidor cuando entiende que le vendieron algo distinto a lo que le ofrecieron. Entre lo que esa institución promueve está la información veraz sobre lo que se vende y el libro de reclamaciones en el establecimiento.

Para una gomera eso aterriza en algo simple. La condición de la goma tiene que estar dicha desde el principio, no descubierta por el cliente en la carretera. Si es usada, se dice que es usada, y el recibo lo dice también. Si el DOT está en el registro, va impreso. Un inventario bien llevado no es una tarea administrativa: es la prueba de lo que usted vendió, con fecha.

Las reglas y los formatos vigentes se confirman en el portal de Pro Consumidor. Ninguna guía debe ser su fuente para eso.

Cómo se ve esto en una semana normal

Lunes: revisar el bloque de usadas, medir lo que entró el fin de semana. Martes a viernes: registrar cada entrada y cada salida el mismo día. Sábado: contar una sección del rack, no el taller completo.

Contar por secciones es la costumbre que más tiempo devuelve. Seis sábados, seis secciones, y a fin de mes usted contó todo sin cerrar el negocio un domingo entero.

Si está evaluando un programa para llevar esto, la guía de qué necesita un taller pequeño tiene la lista corta, y en las guías de República Dominicana está el resto del material local. En DuroBay la foto del costado rellena medida, marca y DOT sin teclear, y el espacio del rack queda guardado con cada goma.