Data de fabricação do pneu: como ler o DOT de 4 dígitos

Como ler a data de fabricação do pneu nos 4 dígitos do DOT, o código antigo de 3 dígitos, o selo do Inmetro, a marca E e quando recusar pneu velho.

Os quatro dígitos: semana e ano

A data de fabricação do pneu está nos quatro algarismos gravados na lateral, quase sempre no fim do código que começa com DOT. Os dois primeiros dão a semana do ano e os dois últimos, o ano. A Michelin usa o exemplo DOT 3521: pneu fabricado na 35ª semana de 2021.

Não é dia nem mês. É semana. Quem lê 0322 como «março de 2022» erra feio, porque o pneu é da terceira semana de 2022, metade de janeiro.

No Brasil essa data não é só costume americano. A Portaria Inmetro nº 379/2021, que traz o regulamento de pneus novos, manda marcar a data de fabricação com um grupo de quatro algarismos, os dois primeiros para a semana e os dois últimos para o ano, e exige também o país de fabricação gravado no pneu. A portaria continua valendo: foi alterada em dezembro de 2025, não revogada. Por isso um pneu feito só para o mercado brasileiro tem os mesmos quatro dígitos de um pneu de exportação, com ou sem a palavra DOT na frente.

O resto do código, as letras e números antes da data, identifica fábrica, medida e características do fabricante. Para a borracharia, isso raramente muda alguma coisa. Leia a data. Anote. Siga.

Por que um lado mostra e o outro não

O regulamento do Inmetro diz que o pneu deve estar marcado em um dos seus flancos com as informações de rastreabilidade. Um flanco. Então é normal o lado virado para fora mostrar o código pela metade, sem a data, e o lado de dentro ter a sequência completa.

Com o pneu montado, use lanterna e espelho ou gire o carro no elevador. Com o pneu solto na pilha, é só virar. Leva cinco segundos e evita o erro mais comum de quem está começando: olhar o desgaste da banda e «chutar» a idade, quando um pneu pode estar bonito com oito anos e acabado com três.

Pneu com código de três dígitos

Antes de 2000 a data tinha só três algarismos: dois para a semana e um para o ano. Um pneu marcado 238 é da semana 23 de um ano terminado em 8, mas o código não diz a década. Isso hoje pouco importa. Qualquer pneu com data de três dígitos passou dos 25 anos de idade.

Não compra. Não vende. Não monta.

Idade do pneu: o que dizem os fabricantes

A lei brasileira de trânsito não dá prazo de validade para pneu. A Resolução CONTRAN nº 913/2022, que é a norma de uso de pneus, fala em sulco mínimo, indicadores de desgaste e marcação de reformado, mas não fala em idade. Não encontramos outra norma federal que fixe esse limite. Então quem define a linha são os fabricantes, e eles convergem:

Faça a conta com um caso de balcão. Em outubro de 2026 chega um jogo de quatro pneus marcados 1419, com 5 mm de sulco e cara de novo. Semana 14 de 2019 é começo de abril de 2019, então esses pneus têm sete anos e meio. Pelo sulco, venderiam fácil. Pela idade, já estão na faixa em que a Michelin pede inspeção anual por profissional e a dois anos e pouco do teto de 10. Pela nossa regra, nem entram no estoque.

Repare que os dez anos contam da fabricação, não da compra. Pneu que ficou três anos num depósito de distribuidor e mais sete no carro do cliente fechou o ciclo, mesmo que a banda ainda tenha sulco. Para o meia-vida, nossa regra de balcão é mais curta: pneu de passeio com mais de 6 anos não entra no estoque de usado, e entre 5 e 6 anos só entra com banda, lateral e talão perfeitos e com a idade escrita no recibo. Isso é critério nosso, não lei.

Sol forte castiga a borracha. Ressecamento e trincas finas na lateral, comuns em pneu que roda pouco e passa o dia no tempo, são motivo para recusar um pneu mesmo dentro do prazo.

Inmetro, marca E e o que mais aparece na lateral

A marca E é comum em pneu importado da Europa e da Ásia. Ela mostra que o pneu passou pela homologação de algum país que segue os regulamentos da ONU. No Brasil isso sozinho não basta: o pneu novo precisa atender a Portaria Inmetro nº 379/2021, que vale para pneu fabricado, importado, distribuído e vendido aqui, e a importação está no regime de licenciamento não automático, com anuência do Inmetro. Pneu novo sem selo do Inmetro volta para o fornecedor.

Pneu reformado tem regra própria. A Resolução 913 manda gravar a palavra REFORMADO e a marca do reformador na parte mais larga dos flancos, com letras entre 10 mm e 20 mm. Numa força-tarefa em Campo Grande, em 2017, a fiscalização encontrou pneus reformados de carro sem a data de fabricação original, além de pneus de moto recapados, que são proibidos. A data da carcaça original importa tanto quanto a da reforma.

O que recusar quando o assunto é idade

• Data de três dígitos.
• Mais de 10 anos pela data gravada, sem exceção.
• Data ilegível, raspada ou coberta por borracha nova.
• Reformado sem a palavra REFORMADO e sem a marca do reformador.
• Qualquer pneu reformado para moto, que a Resolução 913 proíbe em ciclomotor, motoneta, motocicleta e triciclo.
• Pneu frisado, com sulco recortado na mão para parecer mais fundo.
• Pneu com trincas no fundo dos sulcos ou na lateral, mesmo com data recente.

Data boa não salva pneu com sulco ruim. Confira também a tabela de profundidade do sulco antes de colocar preço.

Anote a data antes de o pneu ir para a prateleira

Quando o pneu chega, escreva os quatro dígitos com giz na banda e no cadastro, junto com medida, sulco e procedência. Assim ninguém precisa procurar a data de novo quando o cliente perguntar, e a pergunta vem, principalmente de quem está comprando meia-vida para o carro da família.

O DuroBay é um app gratuito para borracharias controlarem estoque, e a foto da lateral lê medida, marca e DOT direto para o cadastro. Para os números que vêm logo depois da medida, veja o índice de carga e velocidade, e para a versão em inglês desta página, how to read a DOT date code.