Índice de carga e velocidade do pneu: tabela em kg e km/h

Tabela de índice de carga do pneu de 60 a 126 em kg, símbolos de velocidade de L a Y em km/h, XL, pneu C de carga e o que a regra do CONTRAN exige.

Como ler 84T

O número depois da medida é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. Num pneu 175/70 R14 84T, o 84 quer dizer que cada pneu leva até 500 kg e o T quer dizer até 190 km/h carregando esse peso. Nenhum dos dois é medida direta. São códigos. Só a tabela traduz.

A Bridgestone define o índice como a carga máxima do pneu na pressão de calibragem máxima. Por pneu, não por carro. A Goodyear Brasil faz a conta com um 215/60 R17 96H, que leva 710 kg por pneu e portanto 2.840 kg nos quatro, mas essa soma serve só para ter uma ideia, porque quem manda de verdade é o limite de cada eixo definido pela montadora, e a Michelin lembra que esse limite vale independente da capacidade do pneu.

Os dois números não mudam com o uso. Um meia-vida 88H gasto até 3 mm continua 88H. Por isso índice e letra vão no cadastro e no recibo do usado.

Tabela de índice de carga (kg por pneu)

Os valores abaixo batem com a tabela da Continental para os índices 60 a 74 e com a da Pirelli do 75 em diante. Cuidado com tabela copiada da internet: já vimos página de fabricante com o 79 trocado para 473 kg, maior que o 80. O certo é 437 kg.

Os índices mais baixos aparecem sobretudo em pneu de moto. Na borracharia de bairro, o que gira de verdade fica entre 80 e 100, faixa que cobre hatch, sedã compacto e boa parte dos SUVs pequenos, enquanto picape, SUV grande, van e utilitário costumam passar de 100.

Tabela de símbolos de velocidade (km/h)

A ordem é alfabética até o U. Aí vem o H. Quem decora «quanto mais para o fim do alfabeto, mais rápido» se engana justamente com ele, porque o H fica acima do U e abaixo do V, fora da ordem que a gente aprendeu na escola.

O ZR aparece dentro da medida, como em 225/40 ZR18, e marca pneu para mais de 240 km/h. Quando o símbolo vem entre parênteses, como (Y), o pneu foi feito para passar dos 300 km/h. Em borracharia de bairro isso é raro, mas aparece em carro esportivo importado e vale reconhecer.

O que a regra brasileira exige

A Resolução CONTRAN nº 913/2022 trata disso em dois pontos. O artigo 3º manda que todo pneu, novo ou reformado, traga a indicação da capacidade de carga conforme o manual técnico da Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA). E o artigo 4º, parágrafo 2º, diz que pneus montados no mesmo eixo devem ter construção idêntica, mesmo tamanho e mesma carga, em aros de dimensões iguais. A única assimetria aceita é a do estepe colocado numa emergência.

Na prática, isso proíbe o famoso «par trocado». Um 84T de um lado e um 82T do outro no mesmo eixo está fora da regra. Mesmo com a medida igual.

Mudar a medida tem outro limite. A Resolução CONTRAN nº 916/2022, que cuida de modificação de veículo, proíbe aumentar ou diminuir o diâmetro externo do conjunto roda e pneu além de 3% do original de fábrica, e proíbe conjunto que passe do para-lama ou encoste na carroceria ou na suspensão.

Não encontramos, no CTB nem nas resoluções do CONTRAN, um artigo que diga com todas as letras que o índice de carga ou de velocidade deve ser igual ou maior que o original. Essa regra vem dos fabricantes. A Michelin orienta nunca escolher velocidade menor, com exceção de pneu de inverno ou all season com símbolo 3PMSF, e aceita índice de carga maior. Para a borracharia, o efeito é o mesmo: o número de referência é o do manual do proprietário, e o pneu que entra tem que igualar ou superar os dois.

Exemplos de balcão

O carro saiu de fábrica com 175/70 R14 84T. O cliente quer economizar e pergunta pelo que tem na pilha de usados.

A última linha engana muita gente porque a letra é «melhor». Só que o diâmetro externo cai de cerca de 601 mm para cerca de 578 mm, fora dos 3% da Resolução 916, e o índice 82 não alcança os 500 kg. Duas reprovações. Um pneu só.

Mais um caso, de 185/65 R15 88H, medida comum em sedã compacto: o original leva 560 kg e vai a 210 km/h. Um 185/65 R15 86H, com 530 kg, não serve. Um 88T, com 190 km/h, também não.

XL, reforçado e pneu C de van

XL quer dizer Extra Load. A Michelin descreve o XL como pneu reforçado para levar mais carga que o pneu comum da mesma medida, e o índice gravado já mostra a diferença. Calibre pela tabela do fabricante para a versão XL.

A letra C depois do aro, como em 195/75 R16C, marca pneu de uso comercial, de van e utilitário de entrega. Esses pneus costumam trazer dois índices: 107/105R. O primeiro vale para o pneu montado sozinho na ponta do eixo e o segundo para rodado duplo. Pela tabela, 107 dá 975 kg e 105 dá 925 kg por pneu, e o R limita a 170 km/h. Pneu de caminhão segue a mesma lógica, como mostra a tabela da Goodyear para pneus de carga.

Nunca troque pneu C por pneu de passeio numa van carregada. Mesmo aro, mesma largura, outra carcaça.

Conferência rápida antes de montar

1. Pegue a referência no manual do proprietário, não no pneu que está saindo do carro. O pneu velho pode ter sido trocado errado por outra loja.
2. Compare a medida. Se mudou, calcule o diâmetro externo e confira os 3%.
3. Compare o número. Igual ou maior.
4. Compare a letra. Igual ou acima na tabela de velocidade, lembrando que H fica acima de U.
5. Confira se os dois pneus do mesmo eixo têm a mesma construção, medida e carga.
6. Anote tudo no recibo.

Picape e SUV merecem cuidado dobrado, porque é ali que aparece cliente que puxa carreta, leva material de obra na caçamba ou roda carregado na estrada de terra, e um índice abaixo do original não dá sinal nenhum na hora da montagem: o pneu encaixa, balanceia e parece certo até o dia em que esquenta demais e falha.

O DuroBay é um app gratuito para borracharias controlarem estoque e lerem a lateral do pneu pela câmera, e o índice e a letra podem ir nas observações de cada pneu. Veja também a tabela de profundidade do sulco e a data de fabricação do pneu.