Indice de charge et de vitesse pneu : tableau en kg et km/h

Tableau complet des indices de charge 60 à 125 en kg et des codes de vitesse L à Y en km/h, avec les règles de montage, XL, pneus C et exemples.

Deux codes, pas deux mesures

Sur un pneu marqué 205/55 R16 91V, 91 est l'indice de charge et V le code de vitesse. 91 ne veut pas dire 91 kg : c'est un code qui renvoie à 615 kg par pneu, et V renvoie à 240 km/h, la vitesse maximale à laquelle le pneu peut porter sa charge.

Il faut donc un tableau. Le voici.

La règle à retenir tient en une ligne : on ne monte jamais un indice de charge ou un code de vitesse inférieur à ce que prévoit le constructeur. Plus haut, oui. Plus bas, non, sauf l'exception des pneus hiver expliquée plus bas.

Tableau des indices de charge (kg par pneu)

Chaque valeur est la charge maximale d'un seul pneu. Pour une voiture, multiplier par quatre donne un ordre de grandeur, mais ce qui compte vraiment, c'est l'essieu le plus chargé : le règlement (UE) n° 458/2011 exige que la capacité de chaque pneu soit au moins égale à la moitié de la masse maximale techniquement admissible sur cet essieu.

Tableau des codes de vitesse (km/h)

Trois cas particuliers. (W) entre parenthèses veut dire plus de 270 km/h, (Y) plus de 300 km/h. ZR dans la dimension, comme 225/40 ZR18, signifie plus de 240 km/h ; on le voit souvent accompagné d'une lettre classique, W ou Y, ou d'un (Y) pour les pneus de voitures très rapides. Ces trois cas ne concernent qu'une petite partie du parc. En cas de doute, appelez votre fournisseur.

Ce que dit la réglementation

En France, l'arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques renvoie, pour le montage, au règlement (UE) n° 458/2011. Ce règlement demande que chaque pneu porte un code de vitesse compatible avec la vitesse maximale par construction du véhicule, et que sa capacité de charge couvre au moins la moitié de la masse maximale admise sur l'essieu le plus chargé.

Le TNPF (Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France) le résume en une phrase que tout monteur devrait afficher : les codes de vitesse et indices de charge ne peuvent être inférieurs à ceux prévus par le constructeur. Des valeurs plus élevées sont acceptées, à condition que les pneus d'un même essieu soient identiques.

Au contrôle technique, l'instruction IT VL F5 classe en défaillance majeure une taille, une capacité de charge ou un indice de vitesse non conformes, et en défaillance critique une capacité de charge ou un indice de vitesse insuffisants pour l'utilisation réelle. Un 88T sur une voiture prévue en 91V ne passe pas.

L'exception des pneus hiver

Un pneu hiver peut avoir un code de vitesse plus bas que celui d'origine. Le TNPF fixe les conditions : pneu marqué 3PMSF, code de vitesse au moins égal à Q (160 km/h), et une étiquette indiquant la vitesse maximale collée dans l'habitacle, visible du conducteur. Le règlement 458/2011 prévoit la même étiquette de mise en garde. La charge, elle, ne descend jamais.

Exemples avec des voitures françaises

Prenons une citadine en 185/65 R15 88H, une monte courante sur ce type de voiture. 88 donne 560 kg par pneu, H donne 210 km/h. Voici comment se jugent les pneus d'occasion qu'on pourrait lui proposer :

Sur un SUV compact en 215/65 R17 99V, un 99H tout-saison sans le symbole 3PMSF serait refusé, parce que H (210 km/h) est sous V (240 km/h). Un pneu en V avec un indice de charge de 99 ou plus, lui, passe.

Où trouver les indices d'origine

Dans la notice du véhicule ou sur l'étiquette de l'encadrement de porte conducteur. Pas sur les pneus déjà montés. Le client qui arrive avec quatre pneus de marques et d'indices différents ne vous donne aucune référence fiable, et c'est justement le cas où il faut aller lire la portière.

Pneus XL et Reinforced

Michelin définit les pneus XL, HL ou Reinforced comme des pneus dont la capacité de charge est supérieure à la normale pour leur dimension. Michelin prend lui-même l'exemple du 205/55 R16 : 91V en version standard (615 kg), 94V en XL (670 kg selon le tableau ci-dessus). Si la voiture est montée d'origine en XL, Michelin précise que ces pneus doivent être remplacés par des pneus équivalents. Ne remettez pas un 91 à la place d'un 94.

Pneus C pour utilitaires

Le C après la dimension (215/65 R16C) désigne un pneu pour utilitaire. Le TNPF les décrit comme des pneus à indice de charge de 128 au plus, aussi appelés LT, avec une capacité supérieure à celle d'un pneu tourisme de même dimension et des pressions de référence plus élevées. Ils portent deux indices : le premier en montage simple, le second en montage jumelé.

Sur un fourgon moyen à roues arrière simples monté en 215/65 R16C 109/107, c'est le premier chiffre qui compte. Le jumelé concerne les gros fourgons à roues arrière doubles. Le TNPF donne aussi un exemple de pression minimale : 3,25 bar pour un 225/60 R16C 101/99 en montage simple. Un pneu tourisme, même XL, n'est pas un pneu C. On ne le met pas sur un utilitaire chargé tous les jours.

Côte d'Ivoire, Sénégal, Cameroun

Nous n'avons pas pu vérifier de texte national sur les indices pour ces pays. Le bon sens d'atelier reste le même. Un pick-up ou un minibus qui roule chargé à Abidjan ou à Douala use ses pneus plus vite que prévu, et c'est exactement là qu'un pneu tourisme d'occasion, monté parce qu'il « a la bonne taille », finit par éclater ; vérifiez l'indice de charge avant la dimension.

DuroBay est une appli gratuite pour les garages pneus : elle tient le stock et lit les flancs, et l'indice et le code de vitesse peuvent aller dans la fiche de chaque pneu. Avant d'afficher un prix, contrôlez aussi la profondeur de sculpture et la date de fabrication ; la version américaine de ce tableau, en livres et en mph, est le load index chart.