Cómo leer el código DOT de una llanta

Cómo decodificar las cuatro cifras WWYY del DOT con tres ejemplos reales, por qué un costado muestra el código incompleto y cómo anotarlo en el recibo.

Las cuatro cifras que importan

2319 son cuatro cifras que cambian todo lo que necesitas saber de una llanta. Al final del código DOT, grabado en el costado, siempre hay cuatro dígitos: los dos primeros son la semana del año en que se fabricó la llanta y los dos últimos son el año. Así que 2319 se lee semana 23 del 2019, principios de junio. Antes de esas cuatro cifras va el código de la planta, que son dos o tres caracteres que identifican en qué fábrica se hizo la llanta entre las decenas que existen en el mundo, y luego vienen cifras de tamaño y marca que cambian según el fabricante y que tampoco necesitas descifrar para este trabajo. No memorices plantas. No memorices marcas. Solo busca las últimas cuatro cifras. Punto.

El código completo empieza con las letras "DOT" grabadas en relieve en el costado, seguidas del código de planta, el código de tamaño y marca, y por último la fecha. En una llanta hecha desde el año 2000 en adelante, esa fecha siempre son cuatro dígitos: semana, semana, año, año.

Tres ejemplos que vas a ver en el rack

Prueba estos tres y ya le agarras la mano.

• 2319: semana 23, año 2019. Fabricada a inicios de junio de 2019.
• 4821: semana 48, año 2021. Fabricada a finales de noviembre de 2021.
• 0517: semana 05, año 2017. Fabricada a principios de febrero de 2017.

Nota cómo la semana nunca pasa de 53 y el año siempre son las dos últimas cifras del año calendario. Si ves algo como "9917", detente: no hay semana 99. Revisa que estés leyendo las cuatro cifras correctas y no una parte del código de tamaño que quedó pegada al final.

Por qué un costado no muestra el código completo

Aquí está lo que confunde a los que empiezan. El molde de la llanta solo graba el DOT entero de un lado, el costado que queda hacia adentro cuando la llanta va montada. El otro costado suele traer una versión parcial del mismo código, a veces sin las últimas cuatro cifras. Si volteas la llanta y no ves la fecha, no significa que no exista. Solo tienes que revisar el otro lado. En una llanta ya montada, eso puede significar sacarla del rin o usar un espejo y una linterna para leer el costado interior sin desmontarla.

Códigos de tres dígitos: antes del año 2000

Antes del 2000, la industria usaba solo tres dígitos para la fecha: dos para la semana y uno para el año. Un código que termina en, por ejemplo, "289" podía ser semana 28 de 1989 o de 1999, y no siempre hay forma clara de saber cuál. En la práctica no importa mucho cuál de las dos sea. Cualquier llanta con código de tres dígitos tiene, como mínimo, veintisiete años. Eso ya la pone muy por encima de cualquier límite de edad que use un taller serio. Si te llega una con código de tres dígitos, sepárala para desecho. No va al rack de venta, sin excepción.

Cómo anotar el DOT en una llanta usada

Cuando entra una llanta usada, sea de trade-in, take-off o lote, el DOT va en el registro junto con la medida, el grado y la posición en el rack. No basta con "la vimos y estaba bien". Escribe el código completo, o al menos las cuatro cifras finales, en la orden de trabajo o en la ficha de la llanta. Eso te sirve después para explicarle al cliente por qué una llanta no se vende, para justificar un rechazo por edad y para tener registro si algo sale mal meses después.

En nuestro taller lo hacemos con foto: una imagen del costado completo, DOT incluido, va al expediente de cada llanta usada. En DuroBay, esa misma foto rellena el tamaño, la marca y el DOT en el formulario de alta, así no se retipea nada y el número queda guardado con la llanta desde el primer día.

Lo que importa no es tener el dato bonito. Es tenerlo cuando lo necesitas: cuando un cliente pregunta, cuando revisas edad antes de vender, o cuando alguien del taller tiene que decidir en diez segundos si esa llanta sale a la venta o va directo al bote de desecho. Revisa también cómo se relaciona el DOT con la medida de la llanta grabada al lado, porque ambos códigos comparten el mismo costado y a veces se confunden entre sí. Y si el dibujo también anda bajo, la tabla de profundidad te dice si vale la pena seguir revisando o pasar directo al siguiente par.