Presión de llantas: etiqueta de la puerta y luz TPMS
Dónde está la etiqueta de presión de fábrica, por qué el número del costado es un máximo, cuándo se prende la luz TPMS y qué revisar al montar.
El número del costado no es la presión correcta
La presión correcta de una llanta es la presión en frío que recomienda el fabricante del vehículo, impresa en la etiqueta de información de llantas y carga, casi siempre en el marco de la puerta del conductor. El número grabado en el costado de la llanta es un máximo. No es la meta.
NHTSA lo escribe con mayúsculas: la presión correcta es la que indica el fabricante del vehículo, y NO la que aparece en la llanta misma. Michelin dice lo mismo del MAX PRESS: marca lo que la llanta aguanta, no cómo debe rodar el carro. Inflar al número del costado es el error de siempre. El contrario, una llanta que lleva un mes perdiendo aire poco a poco, es el que la luz TPMS debe avisar, y solo cuando ya bajó bastante.
La etiqueta: dónde buscarla y qué trae
La norma federal 571.110 cubre los vehículos de hasta 10,000 libras de peso bruto vehicular. La etiqueta va pegada en el pilar B del lado del conductor. Si no hay pilar B y del lado del conductor hay dos puertas que abren en sentidos contrarios, va en el borde delantero de la puerta trasera. Si tampoco se puede, en el borde trasero de la puerta del conductor. Y si no, en una superficie hacia adentro junto al asiento del conductor.
| Dato de la etiqueta (571.110 S4.3) | Qué te dice |
|---|---|
| Encabezado | "Tire and Loading Information"; en etiqueta aparte de presión, "Tire Information" |
| Capacidad de carga | El peso combinado de pasajeros y carga que nunca se debe pasar, en kilos y libras |
| Asientos | Total de ocupantes, adelante y atrás |
| Presión en frío | Recomendada para adelante, atrás y repuesto, cada una aparte |
| Medida | La medida con que se vendió el vehículo, y la del repuesto |
| Opcional | Rango de carga, índice de carga y velocidad junto a la medida |
| Pie | "See Owner's Manual for Additional Information" |
La etiqueta viene en inglés; la norma lo pide así. Ojo con dos cosas. Si el repuesto es de tamaño completo, puede decir solo "see above", y si no hay repuesto dice "none". Y la presión puede venir en una etiqueta aparte, pegada junto a la principal.
Adelante y atrás no siempre llevan lo mismo. El quinto paso de NHTSA es revisar que todas tengan la misma presión, salvo cuando las delanteras y traseras deben llevar presiones distintas. Lee las dos líneas.
Fría quiere decir tres horas
NHTSA considera fría una llanta cuando el vehículo no se ha manejado durante al menos tres horas, y pide revisar todas cada mes, incluido el repuesto. La presión se mide en psi y también en kilopascales (kPa), y la etiqueta trae las dos. El carro que acaba de cruzar la ciudad para llegar a tu mostrador trae las llantas calientes. Marcan alto.
Para ese caso NHTSA da una salida práctica. Si la llanta caliente marca menos que la etiqueta, agrégale aire hasta el número de la etiqueta. Quizá quede un poco baja al enfriarse, pero NHTSA dice que eso es más seguro que manejar con una llanta muy baja. Nunca le saques aire a una llanta caliente para llegar al número de la etiqueta. La regla de NHTSA es medir en frío "o compensar la presión adicional en las llantas calientes", y si la bajas en caliente queda corta al enfriarse. Luego se vuelve a medir en frío. Díselo al cliente. Que la mida mañana temprano, antes de salir.
Cuándo se prende la luz TPMS
La norma 571.138 aplica a autos, vehículos de usos múltiples (MPV), camiones y autobuses de 4,536 kilos (10,000 libras) de peso bruto vehicular o menos, excepto los que llevan ruedas dobles en un eje. Las duales quedan fuera. Todo vehículo fabricado desde el 1 de septiembre de 2007 debe cumplirla. NHTSA lo resume así: autos, camionetas ligeras y vans del año modelo 2008 en adelante.
El disparo está en S4.2(a). La luz de presión baja debe prenderse en no más de 20 minutos cuando una o más llantas quedan 25 por ciento abajo de la presión en frío recomendada, o en la mínima de la Tabla 1, la que sea más alta.
| Tipo de llanta (Tabla 1, 571.138) | Presión máxima o nominal (psi) | Presión mínima de activación (psi) |
|---|---|---|
| P métrica, carga estándar | 35, 44 o 51 | 20 |
| P métrica, carga extra | 41 o 49 | 23 |
| Rango de carga C | 51 | 29 |
| Rango de carga D | 65 | 35 |
| Rango de carga E | 80 | 35 |
Un ejemplo con números de la propia norma. La 571.110 trae un ejemplo de etiqueta de camioneta con llantas P265/70R16 a 248 kPa (36 psi) en frío. El 25 por ciento abajo es 36 × 0.75 = 27 psi. El mínimo de la Tabla 1 para una P métrica de carga estándar es 20 psi. Gana el más alto: la luz tiene que estar prendida a 27 psi. Nueve libras abajo y el tablero todavía callado. Es mucho aire.
Por eso NHTSA dice que el TPMS avisa cuando la llanta ya está muy baja, y aun así pide medir cada mes con manómetro. Hay sistemas directos, con sensores dentro de las llantas, e indirectos, que usan la velocidad de las ruedas y otros sensores del vehículo. NHTSA explica que la luz puede prenderse en una mañana fría y apagarse sola cuando las llantas se calientan, porque la presión quedó apenas abajo del umbral durante la noche. Igual hay que revisarlas.
Luz fija o luz que parpadea
Fija es presión baja. Parpadeo y luego fija es falla del sistema. Son dos problemas distintos.
Con un solo testigo combinado, la norma pide que parpadee por lo menos 60 y no más de 90 segundos al encender cuando hay una falla, que luego quede prendido y que se repita en cada arranque hasta corregirla. Otros vehículos usan un testigo aparte con la palabra "TPMS". En los dos casos, un sistema con falla puede no detectar la presión baja.
El texto que la 571.138 exige en el manual del propietario menciona una causa muy de taller: la instalación de llantas o rines de reemplazo que impiden que el TPMS funcione bien. El mismo texto pide revisar siempre el testigo de falla después de cambiar una o más llantas o rines.
Al montar, antes de entregar las llaves
- Infla cada llanta a la presión en frío de la etiqueta, adelante y atrás según su línea.
- Revisa el repuesto contra su línea de la etiqueta.
- Si la medida no es la de la etiqueta, esa presión no se escribió para esas llantas. Eso incluye una LT que va donde la etiqueta pide una P métrica con los mismos números: a la presión de la etiqueta puede no cargar lo mismo. Las preguntas frecuentes de Michelin dicen que una llanta de otra medida debe inflarse para dar la misma capacidad de carga que la medida original a la presión que recomienda el fabricante. La tabla para convertir medidas explica por qué.
- Balancea las llantas nuevas. NHTSA dice que siempre se deben balancear al instalarlas.
- Llave en encendido con el motor apagado: la luz de presión baja debe prenderse un momento como prueba del foco.
- Si el manual trae un paso de reinicio, hazlo como dice el manual.
- Antes de que el cliente se vaya, mira si hay parpadeo y luego luz fija.
Anota la presión que dejaste en el recibo, junto a la medida; la guía de qué incluir en el recibo tiene el resto. En llantas LT, confirma que el rango de carga coincida con lo que pide la etiqueta, con la tabla de rangos de carga y la de índice de carga. Una presión correcta para la llanta equivocada sigue siendo un error. Revisa las dos cosas.
Preguntas frecuentes
¿Dónde está la etiqueta de presión de las llantas?
En la mayoría de los vehículos está en el pilar B del lado del conductor, el poste del marco de la puerta. La norma 571.110 permite ponerla en el borde delantero de la puerta trasera, en el borde trasero de la puerta del conductor o junto al asiento del conductor, pero solo cuando el vehículo no tiene pilar B o la etiqueta no cabe ahí.
¿Inflo la llanta a la presión máxima que dice el costado?
No. El MAX PRESS del costado es lo máximo que aguanta la llanta, no la presión que necesita el vehículo. NHTSA dice que la presión correcta es la que indica el fabricante del vehículo, no la que aparece en la llanta.
¿Con cuánta presión se prende la luz TPMS?
Según la norma 571.138, la luz debe prenderse en 20 minutos o menos cuando una llanta queda 25 por ciento abajo de la presión en frío recomendada, o en la presión mínima de la Tabla 1 de la norma, la que sea más alta. En llantas P-métricas con etiqueta de 36 psi, eso es 27 psi; en llantas de rango de carga D o E, el piso de 35 psi de la Tabla 1 es más alto.
¿Por qué la luz TPMS parpadea y luego se queda prendida?
Ese patrón indica una falla del sistema, no solo presión baja. En un testigo combinado, la norma pide de 60 a 90 segundos de parpadeo al encender y luego luz fija, en cada arranque hasta que se corrija. Llantas o rines de reemplazo incompatibles pueden causarlo.
¿Qué vehículos deben traer TPMS?
La norma 571.138 aplica a autos, vehículos de usos múltiples (MPV), camiones y autobuses con peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos, excepto los que llevan ruedas dobles en un eje. NHTSA indica que se exige en autos, camionetas ligeras y vans del año modelo 2008 en adelante.
¿Cuándo está fría una llanta?
Para NHTSA, cuando el vehículo no se ha manejado durante al menos tres horas. Una llanta que acaba de llegar marca más alto que en frío. Si caliente marca menos que la etiqueta, agrégale aire hasta el número de la etiqueta. Nunca le saques aire a una llanta caliente para llegar a ese número. Vuelve a medir cuando esté fría.