Código DOT y edad: qué revisar antes de vender

Cómo leer la fecha del DOT, qué política de edad usar en una llantera hondureña, qué llantas se rechazan sin discusión y en qué se diferencia el reencauche.

Antes de vender una llanta usada hay dos preguntas, y la segunda casi nunca se hace. La primera es cuánto dibujo le queda. La segunda es de qué año es, y esa no se contesta mirando: se contesta leyendo el costado.

Dónde está el número

Busque las letras DOT en relieve. Después vienen el código de planta, unas cifras de tamaño y marca, y al final la fecha. Esa fecha son cuatro dígitos: semana y año.

2319 es la semana 23 de 2019, o sea principios de junio de ese año. 4821 es finales de noviembre de 2021. La semana nunca pasa de 53, así que si lee algo como 9917 está leyendo el pedazo equivocado del código.

El molde graba el código completo de un solo lado. En una llanta montada, muchas veces le toca el costado interior, con espejo y linterna, o desmontarla.

La guía general del código DOT trae los ejemplos con más detalle y explica por qué un costado aparece incompleto.

Un caso cierra solo: si la fecha tiene tres dígitos, la llanta es anterior al año 2000. Desecho. No hay conversación.

Seis años, diez años y lo que decide usted

Aquí es donde conviene ser exacto, porque circula mucha mitad de verdad.

No localizamos una norma hondureña publicada que prohíba vender una llanta usada por su edad. El sistema nacional de la calidad, con el Organismo Hondureño de Normalización dentro de la Secretaría de Desarrollo Económico, es el lugar donde esas normas se publican y se someten a consulta; ahí es donde hay que verificar si algún día aparece una. Mientras tanto, la política es del taller.

La práctica que usa la industria, y que recogen los fabricantes y el regulador estadounidense, se resume en dos números. A los seis años desde la fabricación, la llanta se revisa con lupa aunque se vea bien. A los diez años se retira, tenga el dibujo que tenga, porque el hule envejece por dentro y eso no se ve.

En el mostrador la conversación siempre termina en el mismo punto. El cliente mira el dibujo. Usted mira la fecha.

Son dos cosas distintas de la misma llanta, y ninguna de las dos contesta sola la pregunta que de verdad importa, que es si esa pieza aguanta otro invierno de lluvia sin darle un susto a alguien en la carretera del norte.

Por eso conviene decir los dos números en voz alta al entregar: la profundidad y el año. Son tres segundos. Ahorran la discusión de marzo.

En Honduras hay un factor más, y es real: calor constante, sol directo y llantas que pasan meses apiladas a la intemperie antes de llegar a su rack. Eso acelera el envejecimiento. Si va a mover uno de esos dos números, muévalo hacia abajo.

Escriba su política en una hoja y péguela donde se reciben las llantas. "Aquí no entra nada con más de ocho años" es una frase que cualquiera en el taller puede aplicar sin llamarlo a usted.

Lo que se rechaza sin discusión

• DOT de tres dígitos, o sin DOT legible.
• Cuerdas o lona a la vista, en cualquier parte.
• Reparaciones en el hombro o en el costado, no importa quién las hizo.
• Talón golpeado, deformado o con alambre expuesto.
• Parches encimados, o un solo tapón puesto desde afuera.
• Dibujo por debajo del límite, aunque el resto se vea perfecto.
• Grietas finas en el fondo de las ranuras o en la pared.

Siete casos. Cualquiera de ellos manda la llanta al montón de desecho, y separar ese montón físicamente evita que alguien la suba al rack por error un sábado ocupado.

Para el límite de dibujo y qué hacer con las que quedan en la frontera, la guía de cuándo rechazar una llanta por edad tiene los criterios en orden.

El reencauche juega aparte

Honduras tiene industria de reencauche y clientes que la buscan a propósito, sobre todo en transporte de carga. Eso está bien y no hay nada que corregir ahí.

Lo que sí cambia es la revisión. Una reencauchada trae la fecha del proceso, que es reciente, mientras la carcasa debajo puede ser de hace ocho años. Son dos edades distintas en la misma llanta, y la que importa para el riesgo es la del casco.

Esa es la parte que más se equivoca. Un casco viejo con hule nuevo encima se ve mejor que una usada honesta de cinco años, y se ve mejor justamente porque lo que está mirando es la parte nueva de una llanta que no lo es.

Pregunte en la planta qué casco usaron y busque el DOT original. Si no aparece ninguno de los dos datos, esa llanta no va al rack de venta al público.

Lo que se escribe antes de que salga

El DOT se anota cuando la llanta entra, no cuando el cliente pregunta. Va en la ficha junto con la medida, la condición, la profundidad y el rack, exactamente como describe la guía de inventario para talleres chicos.

Y va otra vez en el comprobante que se lleva el cliente. Ahí no es burocracia. Es la única forma de contestar, medio año después, qué fue lo que se vendió y en qué estado, con un papel en lugar de con memoria.

Cómo decirlo en el mostrador

El cliente no quiere una clase. Quiere saber si la llanta sirve.

"Esta es del 2021, le quedan seis treintaidosavos y no tiene parches. Esta otra es del 2016; se la puedo dar más barata, pero yo no la pondría de delantera." Dos frases. El cliente decide con información y usted no vendió nada que no pueda defender.

Esa conversación, hecha bien, es la diferencia entre un taller al que la gente vuelve y uno que vive de clientes de una sola vez.

Tómese los diez segundos. Leer una fecha grabada cuesta menos que cualquier otra cosa que haga en el día, y le evita el único tipo de problema en este oficio que no se arregla con un descuento ni con una llanta de cortesía.