Código DOT y edad de la llanta: qué revisar antes de vender

Cómo leer el DOT en el costado, qué marcados pide la NOM-086-SCFI en una llanta nueva y qué rechazar de entrada en un lote de seminuevas en México.

Diez segundos con una lámpara deciden si esa llanta entra al rack o se va a la pila de chatarra. No hace falta equipo. Hace falta un orden fijo de revisión, el mismo cada vez, y la disciplina de no saltarse un paso porque el lote venía barato y el proveedor tenía prisa. En un lote de cien llantas seminuevas, la diferencia entre un buen mes y un reclamo caro cabe entera en esa rutina.

Lo que el costado debe traer marcado

Una llanta nueva que se vende en México está sujeta a norma. La NOM-086-SCFI cubre las llantas nuevas de construcción radial para vehículos ligeros y, entre otras cosas, ordena qué información debe quedar marcada de forma legible y permanente en el costado.

En la práctica usted verá siempre lo mismo:

• La designación de medida completa, por ejemplo 225/65R17.
• El índice de carga y el símbolo de velocidad.
• La carga máxima y la presión máxima de inflado.
• La palabra RADIAL y, según el caso, TUBELESS.
• El país de origen.
• El identificador que permite rastrear planta y fecha de fabricación.

Ese último es el DOT. La versión vigente de la norma y la lista exacta de marcados se consultan en el portal de la Secretaría de Economía; conviene revisarla antes de imprimir cualquier letrero que prometa cumplimiento, porque las normas se actualizan.

Una llanta nueva a la que le falte uno de esos marcados es una llanta que no debería estar en su rack. Devuélvala.

Las cuatro cifras que deciden todo

El código completo empieza con las letras DOT, sigue con el identificador de planta y termina con cuatro dígitos. Esos cuatro dígitos son la fecha.

Los dos primeros son la semana. Los dos últimos, el año. Un 2319 quiere decir semana 23 de 2019, es decir, principios de junio de ese año. Códigos de tres dígitos al final existen, pero son anteriores al año 2000 y una llanta así no tiene nada que hacer en una venta.

La trampa clásica es que el código con fecha va impreso en una sola cara. Si en la cara visible solo aparece el arranque del DOT, la fecha está del otro lado; muchos técnicos dan por ilegible una llanta que estaba perfectamente marcada del lado que no giraron.

Anote el DOT completo en el alta, no solo las cuatro cifras. La guía general en español sobre cómo leer el código DOT trae tres ejemplos reales y los casos raros.

La regla de los seis y los diez años

El dibujo no es la edad. Una llanta puede tener 8/32 de pulgada y ser peligrosa, porque el hule se endurece con el tiempo aunque la llanta esté colgada bajo techo sin rodar un kilómetro.

La práctica que siguen la mayoría de los fabricantes y las armadoras se resume en dos números.

A partir de los cinco o seis años desde la fecha de fabricación, revisión detallada cada año. A los diez años, retiro, sin importar el dibujo que le quede ni lo bien que se vea.

Entre esos dos números está el territorio donde trabaja una llantera de seminuevas, y ahí la regla es simple: se puede vender, se tiene que decir y se tiene que anotar. Una llanta de siete años con costado sano, talón limpio y dibujo parejo es mercancía legítima siempre que el cliente sepa la fecha antes de pagar y esa fecha quede escrita en el comprobante. Lo que destruye la confianza no es la edad; es enterarse de la edad después.

Lo que se rechaza sin discutir

Ocho señales que sacan una llanta del lote en el momento, sin negociación con el proveedor:

• Cuerda o cinturón de acero expuesto en cualquier punto.
• Bulto o hernia en el costado.
• Reparación hecha en el costado o en el hombro.
• Parche que se ve levantado, o más de dos reparaciones en la banda.
• Talón deformado, cortado o con marcas de haber rodado sin aire.
• Grietas finas en la raíz de los bloques o en el costado, la típica resequedad.
• Desgaste en un solo hombro que delata un problema de suspensión o alineación.
• DOT ilegible, o fecha de más de diez años.

Ocho. Cualquiera de las ocho basta.

Si el lote completo trae tres o cuatro de estas señales repartidas, el problema no son esas piezas: es el proveedor. Da igual que sea la vulcanizadora de la esquina o un camión que baja de Nuevo León cada quince días. Ahí conviene revisar de dónde viene la mercancía antes de volver a pagar. Desde el decreto publicado en el DOF el 28 de agosto de 2025, que sacó las fracciones 4012.20.01 y 4012.20.99 de lo que puede entrar en importación temporal bajo el esquema IMMEX, el take-off nacional se volvió más disputado y empezaron a aparecer lotes que antes nadie se hubiera atrevido a ofrecer.

Cómo decírselo al cliente

La conversación dura veinte segundos y se gana o se pierde en el tono.

No empiece por el defecto. Empiece por lo que sí tiene: "esta es del 2021, le quedan 7/32, costado limpio, se la monto hoy". Si va a rechazar la llanta que el propio cliente trajo, enséñele la señal con el dedo y con lámpara. Nadie discute un cinturón de acero que está viendo.

Cuando el cliente insiste con una pieza que usted no vendería, la respuesta corta funciona mejor que el sermón: esas llantas no salen montadas de este taller. Es su firma la que va en el trabajo.

Dónde queda anotado

El dato solo sirve si sobrevive a la venta. Al dar de alta la pieza, el DOT completo va en su campo, junto con la profundidad medida y el grado. Al cobrar, la fecha y la profundidad pasan al comprobante que se lleva el cliente, y de ahí se defiende usted tres meses después.

DuroBay lee el costado con la cámara y rellena medida, marca y DOT sin teclear; usted confirma y guarda. Al cobrar, esos datos caen solos en el ticket. Es gratis para empezar.

Lo demás de la operación diaria está en el índice de guías para México, y para armar el rack con este dato desde el alta, vea cómo llevar el inventario de nuevas y seminuevas o el hub de existencias de 225/65R17.